In AFC-ketenbehearstrategy ferlingt de libbensdoer en foarkomt net-plande downtime
Mynbouketenkin in operaasje meitsje of brekke. Wylst de measte langemuorreminen 42 mm ketting of heger brûke op har pânsere fronttransporteurs (AFC's), rinne in protte minen 48 mm en guon brûke kettingen sa grut as 65 mm. De gruttere diameters kinne de libbensdoer fan 'e ketting ferlingje. Langemuorre-operators ferwachtsje faak mear as 11 miljoen ton te weagjen mei de 48 mm-maten en safolle as 20 miljoen ton mei de 65 mm-maten foardat de ketting bûten gebrûk steld wurdt. Kettingen yn dizze gruttere maten binne djoer, mar it wurdich as in heule paniel of twa kinne wurde wûn sûnder stil te lizzen fanwegen kettingfalen. Mar as in kettingbreuk optreedt troch ferkeard behear, ferkearde ôfhanneling, ferkearde monitoaring, of fanwegen miljeu-omstannichheden dy't spanningskorrosje (SCC) kinne feroarsaakje, hat de myn te krijen mei grutte problemen. Yn dizze situaasje wurdt de priis dy't foar dy ketting betelle wurdt irrelevant.
As in langemuorre-operator net de bêst mooglike keatling brûkt foar de omstannichheden yn 'e myn, kin ien net-plande sluting alle kostenbesparrings dy't by it oankeapproses binne helle maklik útwiskje. Dus wat moat in langemuorre-operator dwaan? Se moatte goed omtinken jaan oan 'e side-spesifike omstannichheden en in keatling soarchfâldich kieze. Nei't de keatling is oankocht, moatte se ekstra tiid en jild besteegje dat nedich is om de ynvestearring goed te behearjen. Dit kin wichtige dividenden opleverje.
Waarmtebehanneling kin de sterkte fan 'e ketting ferheegje, de brosheid ferminderje, ynterne spanningen ferminderje, de slijtvastheid ferheegje, of de ferwurkberens fan 'e ketting ferbetterje. Waarmtebehanneling is in keunstfoarm wurden en ferskilt fan fabrikant ta fabrikant. It doel is om in lykwicht te krijen fan metaaleigenskippen dy't it bêste by de funksje fan it produkt past. Differinsjaal ferhurde ketting is ien fan 'e mear ferfine techniken dy't brûkt wurde troch Parsons Chain, wêrby't de kroan fan 'e kettingskeakel hurd bliuwt om slijtage te wjerstean en de skonken, as de skeakels sêfter binne, de taaiheid en duktyliteit yn tsjinst ferheegje.
Hurdens is it fermogen om slijtage te wjerstean en wurdt oantsjut mei it Brinell-hurdensnûmer mei it symboal HB of it Vickers-hurdensnûmer (HB). De Vickers-hurdensskaal is echt evenredich, dus in materiaal fan 800 HV is acht kear sa hurd as ien mei in hurdens fan 100 HV. It jout sadwaande in rasjonele skaal fan hurdens fan it sêftste oant it hurdste materiaal. Foar lege hurdenswearden, oant sawat 300, binne de Vickers- en Brinell-hurdensresultaten sawat itselde, mar foar hegere wearden binne de Brinell-resultaten leger fanwegen ferfoarming fan 'e bal-yndrukker.
De Charpy Impact Test is in mjitte fan 'e brosheid fan in materiaal dy't kin wurde krigen troch in impacttest. De kettingskeakel wurdt ynkerfd by it laspunt op 'e skeakel en pleatst yn 'e baan fan in slingerjende pendel, wêrby't de enerzjy dy't nedich is om it eksimplaar te brekken wurdt metten troch de fermindering fan 'e slingersnelheid fan' e pendel.
De measte keatlingfabrikanten bewarje in pear meter fan elke batchbestelling om folsleine destruktive testen mooglik te meitsjen. Folsleine testresultaten en sertifikaten wurde normaal levere mei de keatling, dy't normaal ferstjoerd wurdt yn oerienkommende pearen fan 50 m. Ferlinging by testkrêft en totale ferlinging by breuk wurde ek grafysk werjûn tidens dizze destruktive test.
De optimale keatling
It doel is om al dizze skaaimerken te kombinearjen om de optimale keten te meitsjen, dy't de folgjende prestaasjes omfettet:
• Hegere treksterkte;
• Hegere wjerstân tsjin slijtage fan binnenskeakels;
• Hege wjerstân tsjin skea oan it tandwiel;
• Gruttere wjerstân tsjin martensityske skuorren;
• Ferbettere taaiheid;
• Ferhege wurgenslibbensduur; en
• Ferset tsjin SCC.
Der is lykwols gjin ien perfekte oplossing, allinich ferskate kompromissen. In hege rekgrens sil nei alle gedachten liede ta hege restspanning, as it assosjeare wurdt mei hege hurdens om de wearbestindigens te fergrutsjen, sil it ek nei alle gedachten de taaiheid en wjerstân tsjin spanningskorrosje ferminderje.
Fabrikanten stribje konstant nei it ûntwikkeljen fan keatlingen dy't langer rinne kinne en drege omstannichheden oerlibje. Guon fabrikanten galvanisearje keatlingen om korrosive omjouwings oan te kinnen. In oare opsje is de COR-X-keatling, dy't makke is fan in patintearre vanadium-, nikkel-, chromium- en molybdeenlegering dy't SCC bestriidt. Wat dizze oplossing unyk makket, is dat de anty-stresskorrosje-eigenskippen homogeen binne yn 'e heule metallurgyske struktuer fan' e keatling en de effektiviteit dêrfan net feroaret as de keatling slijt. COR-X hat bewiisd dat it de libbensduur fan 'e keatling yn korrosive omjouwings substansjeel ferlingt en falen troch spanningskorrosje praktysk elimineert. Tests hawwe fêststeld dat de brek- en wurkkrêft mei 10% ferhege is. De kerfimpakt is mei 40% ferhege en de wjerstân tsjin SCC is mei 350% ferhege yn ferliking mei in gewoane keatling (DIN 22252).
Der binne gefallen wêrby't COR-X 48 mm-ketting 11 miljoen ton rûn hat sûnder in kettingrelatearre storing foardat se bûten gebrûk steld waard. En de earste OEM Broadband-kettingynstallaasje troch Joy by de BHP Billiton San Juan-myn brûkte Parsons COR-X-ketting dy't yn it Feriene Keninkryk produsearre is, dy't nei alle gedachten oant 20 miljoen ton fan 'e foarkant ferfierd hat tidens syn libbensdoer.
Omkearde ketting om de libbensduur fan 'e ketting te ferlingjen
De wichtichste oarsaak fan kettingslijtage is de beweging fan elke fertikale skeakel dy't om syn oanbuorjende horizontale skeakel draait as it it oandriuwtandwiel yngiet en ferlit. Dit liedt ek ta mear slijtage yn ien flak fan 'e skeakels as se troch it tandwiel draaie, dêrom is ien fan 'e meast effektive manieren om de libbensdoer fan in brûkte ketting te ferlingjen om it 180º te draaien, of om te kearen, om de ketting yn 'e tsjinoerstelde rjochting te rinnen. Dit sil "net brûkte" oerflakken fan 'e skeakels oan it wurk sette en resultearje yn minder fersliten skeakelgebiet en dat komt oerien mei in langere libbensdoer fan 'e ketting.
Uneven lading fan 'e transportband kin, troch ferskate redenen, liede ta ûneven slijtage oan 'e twa keatlingen, wêrtroch't ien keatling rapper slijt as de oare. Uneven slijtage of útrekking yn ien of beide fan 'e twa keatlingen, lykas kin barre mei dûbele bûtenboordmotor-assemblages, kin derfoar soargje dat de flechtingen net oerienkomme, of út 'e pas reitsje as se om it oandriuwtandwiel geane. Dit kin ek feroarsake wurde trochdat ien fan 'e twa keatlingen slap wurdt. Dit ûnbalansearre effekt sil liede ta operasjonele problemen, lykas ek oermjittige slijtage en mooglike skea oan 'e oandriuwtandwielen.
Systeemspanning
In systematysk spannings- en ûnderhâldsprogramma is nedich om te soargjen dat nei ynstallaasje de slijtagesnelheid fan 'e ketting kontroleare wurdt, wêrby't beide kettingen troch slijtage mei in kontroleare en fergelykbere snelheid útrekt wurde.
Under in ûnderhâldsprogramma sil ûnderhâldspersoniel sawol de kettingslijtage as de spanning mjitte, en de ketting ferfange as dizze mear as 3% fersliten is. Om te begripen wat dizze mjitte fan kettingslijtage yn 'e praktyk betsjut, moat betocht wurde dat op in 200 m lange muorre in kettingslijtage fan 3% in ferheging fan 'e kettinglingte fan 12 m foar elke tried betsjut. Ûnderhâldspersoniel sil ek de oanfier- en weromtandwielen en strippers ferfange as dizze fersliten of beskeadige reitsje, de fersnellingsbak en it oaljepeil kontrolearje en der mei regelmjittige tuskenskoften wis fan wêze dat de bouten goed fêst sitte.
Der binne goed fêstige metoaden foar it berekkenjen fan it juste nivo fan foarspanning en dizze blike in tige nuttige hantlieding te wêzen foar begjinwearden. De meast betroubere metoade is lykwols om de ketting te observearjen as dy it oandriuwtandwiel ferlit as de AFC ûnder folle lading wurket. De ketting moat sjoen wurde as se krekt in minimum oan speling (twa skeakels) sjen lit as er fan it oandriuwtandwiel ôfkomt. As sa'n nivo bestiet, moat de foarspanning metten, registrearre en foar de takomst ynsteld wurde as it wurknivo foar dat bepaalde oerflak. Foarspanningsmjittingen moatte regelmjittich nommen wurde en it oantal fuorthelle skeakels registrearre wurde. Dit sil in iere warskôging jaan foar it begjin fan ferskillende slijtage of oermjittige slijtage.
Bûgde flechtlinen moatte sûnder fertraging rjochtmakke of feroare wurde. Se ferminderje de prestaasjes fan 'e transportband en kinne derta liede dat de stang út 'e ûnderste ring falt en op it tandwiel springt, wêrtroch skea oan sawol keatlingen, it tandwiel as de flechtlinen ûntstiet.
Langewandbestjoerders moatte op 'e útkyk bliuwe foar fersliten en beskeadige kettingstrippers, om't dy in slappe ketting yn it tandwiel bliuwe kinne litte en dit kin liede ta blokkearjen en skea.
Keatlingbehear begjint tidens ynstallaasje
De needsaak foar in goede rjochte gesichtsline kin net genôch beklamme wurde. Elke ôfwiking yn 'e gesichtsôfstimming sil wierskynlik resultearje yn ferskillende foarspanningen tusken keatlingen oan 'e gesichts- en gobkant, wat liedt ta ûngelikense slijtage. Dit komt faker foar op it nij fêststelde gesicht as de keatlingen in "ynbeddingsperioade" trochrinne.
As der ienris in ferslitingspatroan fan it differinsjaal ûntstien is, is it praktysk ûnmooglik om it te reparearjen. Meastentiids wurdt it differinsjaal slimmer mei slappe kettingslijtage, wêrtroch't mear slapte ûntstiet.
De negative effekten fan rinnen mei in minne frontline dy't liedt ta tefolle fariaasjes yn syd-foar-side-prespanningen wurde yllustrearre troch de sifers te besjen. As foarbyld, in 1.000-foet lange muorre mei 42-mm AFC-ketting dy't sawat 4.000 skeakels oan elke kant hat. As wy akseptearje dat it fuortheljen fan ûnderlinge slijtmetaal oan beide úteinen fan 'e skeakel plakfynt. De ketting hat 8.000 punten wêr't metaal troch ûnderlinge druk fersliten wurdt as it oandreaun wurdt en as it oer it front trilt, skokbelêsting hat of beynfloede wurdt troch korrosive oanfal. Dêrom generearje wy foar elke 1/1.000-inch slijtage in ferheging fan 8 inch yn lingte. Elke lytse fariaasje tusken slijtagesnelheden oan 'e front- en gob-side, feroarsake troch ûngelikense spanningen, fermannichfâldiget fluch ta in grutte fariaasje yn kettinglengten.
Twa smeedstukken tagelyk op it tandwiel kinne liede ta ûnnedige slijtage fan it toskprofyl. Dit komt troch it ferlies fan positive lokaasje yn it oandriuwtandwiel, wêrtroch't de skeakel op 'e oandriuwtosken glide kin. Dizze glide-aksje snijt yn 'e skeakel en fergruttet ek de slijtagesnelheid op 'e tandwieltosken. As it ienris in slijtagepatroan is, kin it allinich mar fersnelle. By it earste teken fan it snijen fan 'e skeakel moatte de tandwielen ûndersocht wurde en ferfongen wurde as it nedich is, foardat de skea de ketting ferneatiget.
In te hege kettingfoarspanning sil ek oermjittige slijtage feroarsaakje oan sawol de ketting as it tandwiel. Kettingfoarspanningen moatte ynsteld wurde op wearden dy't foarkomme dat der tefolle slappe ketting ûntstiet ûnder folle lading. Sokke omstannichheden sille it mooglik meitsje dat skraapstangen "útklapt" wurde en it risiko op skea oan it eftertandwiel ûntstiet troch it opkloppen fan 'e ketting as it it tandwiel ferlit. As de foarspanningen te heech ynsteld binne, binne d'r twa dúdlike gefaren: oermjittige slijtage fan 'e ferbinings op 'e ketting, en oermjittige slijtage fan 'e oandriuwtandwielen.
Oermjittige kettingspanning kin in moardner wêze
De gewoane oanstriid is om de ketting te strak te draaien. It doel moat wêze om de foarspanning regelmjittich te kontrolearjen en de slappe ketting mei twa skeakels te ferwiderjen. Mear as twa skeakels soene oanjaan dat de ketting te slap wie of it fuortheljen fan fjouwer skeakels soe in te hege foarspanning feroarsaakje, wat swiere slijtage fan 'e skeakels soe feroarsaakje en de libbensdoer fan 'e ketting serieus soe ferminderje.
As de útrjochting fan it oerflak goed is, moat de wearde fan 'e foarspanning oan ien kant de wearde oan 'e oare kant net mear as ien ton heger wêze as de wearde oan 'e oare kant. Goed oerflakbehear moat derfoar soargje dat elk ferskil yn 'e heule libbensdoer fan 'e ketting op net mear as twa ton hâlden wurde kin.
De tanimming fan lingte troch slijtage fan 'e ynterlinks (soms ferkeard oantsjutten as "kettingúitrekking") kin 2% berikke en noch rinne mei nije tandwielen.
De mjitte fan slijtage fan 'e keatlingferbiningen is gjin probleem as de ketting en it tandwiel tegearre slijte, wêrtroch't har kompatibiliteit behâlden bliuwt. De slijtage fan 'e keatlingferbiningen resulteart lykwols wol yn in fermindering fan 'e breklast en wjerstân tsjin skokbelastingen.
In ienfâldige metoade om ferbiningsslijtage te mjitten is om in kaliber te brûken, te mjitten yn fiif steekseksjes en ta te passen op 'e kettingferlingingstabel. Kettingen wurde oer it algemien beskôge foar ferfanging as de ferbiningsslijtage mear as 3% is. Guon konservative ûnderhâldsmanagers wolle net dat har ketting mear as 2% ferlinging sjocht.
Goed keatlingbehear begjint by de ynstallaasjefase. Yntinsive monitoaring mei korreksjes as nedich tidens de ynbeddingperioade sil helpe om in lange en probleemfrije libbensdoer fan 'e keatling te garandearjen.
(Mei goedfinen fanElton Longwall)
Pleatsingstiid: 26 septimber 2022
