In AFC Chain Management Strategy ferlingt it libben en foarkomt unplanned downtime
Mining kettingkin in operaasje meitsje of brekke. Wylst de measte longwall-minen 42 mm-ketting of heger brûke op har pânsere gesichtstransporteurs (AFC's), rinne in protte minen 48-mm en guon rinne ketting sa grut as 65 mm. De gruttere diameters kinne ferlingd ketting libben. Longwall-operators ferwachtsje faak om 11 miljoen ton te oerwinnen mei de 48-mm-grutte en safolle as 20 miljoen ton mei de 65-mm-grutte foardat de ketting út 'e kommisje wurdt nommen. Ketting yn dizze gruttere maten is djoer, mar it wurdich as in heule paniel of twa kinne wurde mineare sûnder ôfsluting fanwege kettingfalen. Mar, as in kettingbrekking optreedt fanwege ferkeard behear, mishanneling, ferkeard tafersjoch, of fanwege miljeu-omstannichheden dy't stress-korrosje-kraken (SCC) kinne feroarsaakje, hat de myn grutte problemen. Yn dizze situaasje wurdt de priis dy't foar dy ketting betelle wurdt moot.
As in longwall-operator net de bêste ketting mooglik hat foar de betingsten by de myn, kin ien net plande shutdown alle kostenbesparringen maklik wiskje dy't opdien wurde tidens it oankeapproses. Dus wat moat in longwall-operator dwaan? Se moatte goed omtinken jaan oan de side-spesifike betingsten en kieze in ketting foarsichtich. Nei't de ketting is kocht, moatte se ekstra tiid en jild besteegje om de ynvestearring goed te behearjen. Dit kin signifikante dividenden betelje.
Warmtebehanneling kin de kettingsterkte ferheegje, har brosheid ferminderje, ynterne spanningen ferminderje, slijtbestriding ferheegje, of de ferwurkberens fan 'e ketting ferbetterje. Heatbehandeling is in moaie keunstfoarm wurden en ferskilt fan fabrikant nei fabrikant. It doel is om in lykwicht te krijen fan metaaleigenskippen om it bêste by de produktfunksje te passen. Differinsjaal ferhurde ketting is ien fan 'e mear ferfine techniken brûkt troch Parsons Chain dêr't de kroan fan de ketting keppeling bliuwt hurd te wjerstean wear en de skonken as de keppelings binne sêfter yn tanimming taaiens en ductility yn tsjinst.
Hurdheid is de mooglikheid om slijtage te wjerstean en wurdt oantsjutten mei it Brinell-hurdensnûmer troch it symboal HB of it Vickers-hurdensnûmer (HB). De Vickers hurdensskaal is wirklik evenredich, dus in materiaal fan 800 HV is acht kear sa hurd as ien mei in hurdens fan 100 HV. It soarget dus foar in rasjonele skaal fan hurdens fan it sêftste oant it hurdste materiaal. Foar lege hurdens wearden, oant likernôch 300, de Vickers en Brinell hurdens resultaten binne likernôch itselde, mar foar hegere wearden de Brinell resultaten leger fanwege ferfoarming fan de bal indenter.
De Charpy Impact Test is in mjitting fan 'e brosheid fan in materiaal dat kin wurde krigen fan in ynfloedtest. De kettinglink is ynkeard op it weldpunt op 'e keppeling en pleatst yn it paad fan in swingende slinger, de enerzjy dy't nedich is om it eksimplaar te brekken wurdt mjitten troch de reduksje yn' e swing fan 'e slinger.
De measte kettingfabrikanten besparje in pear meter fan elke batchbestelling om folsleine destruktive testen te meitsjen. Folsleine testresultaten en sertifikaten wurde normaal levere mei de ketting dy't normaal wurdt ferstjoerd yn 50-m oerienkommende pearen. Ferlinging by testkrêft en totale ferlinging by fraktuer wurde ek grafysk ynsteld tidens dizze destruktive test.
De optimale ketting
It doel is om al dizze skaaimerken te kombinearjen om de optimale ketting te meitsjen, dy't de folgjende prestaasjes omfettet:
• Hegere tensile sterkte;
• Hegere ferset tsjin ynderlike keppeling wear;
• Hege ferset tsjin sprocket skea;
• Grutte ferset tsjin martensityske kraken;
• Ferbettere hurdens;
• Ferhege wurgens libben; en
• Ferset tsjin SCC.
D'r is lykwols gjin ien perfekte oplossing, allinich ferskate kompromissen. In hege opbringst punt sil tend to resultearje yn hege residuele stress, as assosjearre mei hege hurdens te fergrutsjen wear ferset, it sil ek tend to ôfnimme taaiens en ferset tsjin stress corrosie.
Fabrikanten stribje kontinu nei it ûntwikkeljen fan ketting dy't langer sil rinne en lestige omstannichheden oerlibje. Guon fabrikanten galvanisearje ketting om te gean mei korrosive omjouwings. In oare opsje is COR-X ketting, dat is makke fan in patintearre vanadium, nikkel, chromium, en molybdeen alloy striidt SCC. Wat dizze oplossing unyk makket, is dat de anty-stress-korrosje-eigenskippen homogeen binne yn 'e metallurgyske struktuer fan' e ketting en de effektiviteit feroaret net as de keatling draacht. COR-X hat bewiisd it kettinglibben substansjeel te fergrutsjen yn korrosive omjouwings en praktysk mislearring te eliminearjen fanwege stresskorrosje. Tests hawwe fêststeld dat brekken en operearjende krêft wurdt ferhege mei 10%. Notch-ynfloed wurdt ferhege mei 40% en wjerstân tsjin SCC wurdt ferhege mei 350% yn ferliking mei gewoane ketting (DIN 22252).
D'r binne gefallen wêr't COR-X 48 mm-ketting 11 miljoen ton hat rûn sûnder in kettingrelatearre mislearring foardat se útskeakele binne. En de earste OEM Broadband-kettingynstallaasje troch Joy by de BHP Billiton San Juan-myn rûn Parsons COR-X-ketting produsearre yn it Feriene Keninkryk, dy't sein wurdt dat se yn syn libben oant 20 miljoen ton fan it gesicht ferfierd hawwe.
Omkearde ketting om kettinglibben te ferlingjen
De wichtichste oarsaak fan kettingslijtage is de beweging fan elke fertikale keppeling dy't om har neistlizzende horizontale keppeling draait as it it driuwtandwiel ynkomt en ferlit. Dit liedt ek ta mear slijtage yn ien fleantúch fan 'e keppelings as se troch it kettingwiel rotearje, dêrom is ien fan' e meast effektive manieren om it libben fan in brûkte ketting te ferlingjen te draaien, of it 180º omkeare om de ketting yn 'e tsjinoerstelde rjochting te rinnen . Dit sil "net brûkte" oerflakken fan 'e keppelings oan it wurk sette en resultearje yn minder droegen keppelingsgebiet en dat komt oerien mei langer kettinglibben.
Unjildich laden fan de cunewalde, fanwege in ferskaat oan redenen, kin liede ta uneven wear op 'e twa keatlingen wêrtroch't ien keatling te dragen flugger as de oare. Unjildich slijtage of stretch yn ien of beide fan twa keatlingen lykas kin barre mei twilling bûtenboard gearkomsten kinne feroarsaakje de flechten te wurden mismatched, of út stap as se gean om de driuwfear sprocket. Dit kin ek feroarsake wurde trochdat ien fan de twa keatlingen slap wurdt. Dit út lykwicht effekt sil liede ta operasjonele problemen, likegoed as feroarsaakje oermjittich wear en mooglike skea oan de oandriuwing kettingwielen.
Systeem spanning
In systematysk programma foar spanning en ûnderhâld is nedich om te soargjen dat nei ynstallaasje de slijtagesnelheid fan 'e ketting wurdt regele mei beide keatlingen dy't ferlingje fanwege slijtage op in kontrolearre en fergelykbere taryf.
Under in ûnderhâld programma, ûnderhâld personiel sil mjitte ketting wear likegoed as spanning, ferfanging fan de ketting as it hat droegen mear as 3%. Om te wurdearjen wat dizze graad fan keatlingwearde yn echte termen betsjut, moat it betocht wurde dat op in 200-m longwall-gesicht, kettingwear fan 3% in ferheging fan kettinglingte fan 12 m foar elke strân betsjuttet. Ûnderhâld personiel sil ek ferfange levering en werom kettingwielen en strippers as dizze wurden droegen of skansearre, ûndersiikje de Fersnellingsbak en oalje nivo en soargje derfoar, op regelmjittige yntervallen, dat bouten binne strak.
D'r binne goed fêststelde metoaden foar it berekkenjen fan it juste nivo fan pretinsje en dizze bewize in heul nuttige hantlieding foar begjinwearden te wêzen. De meast betroubere metoade is lykwols om de ketting te observearjen sa't it it driuwtandwiel ferlit as de AFC wurket ûnder betingsten foar folsleine lading. De ketting moat sjoen wurde as gewoan in minimum fan slack toant (twa skeakels) as it stript fan 'e driuwtandwiel. As sa'n nivo bestiet, moat de pretinsje mjitten, registrearre en ynsteld wurde foar de takomst as it bedriuwsnivo foar dat bepaalde gesicht. Pre-spanning lêzingen moatte wurde nommen op in reguliere basis en it oantal ferwidere keppelings wurde opnommen. Dit sil betiid warskôgje fan it begjin fan differinsjaal wear of oermjittige wear.
Bent flechten moatte wurde rjochte of feroare sûnder fertraging. Se ferminderje de prestaasjes fan 'e cunewalde en kinne resultearje yn' e bar falt út 'e ûnderste race en springt op' e kettingwiel dy't skea feroarsaket oan beide keatlingen, it kettingwiel en de flechtbalken.
Longwall-operators moatte op 'e warskôging bliuwe foar droegen en skansearre kettingstrippers, om't se slakke ketting yn' e ketting kinne bliuwe bliuwe en dit kin resultearje yn jamming en skea.
Chain Management begjint tidens ynstallaasje
De needsaak foar in goede rjochte gesichtsline kin net te beklamme wurde. Elke ôfwiking yn gesichtsôfstimming sil wierskynlik resultearje yn differinsjale pretinsjes tusken gesicht- en gob-side keatlingen dy't liede ta unjildich wear. Dit komt mear kâns op it nij oprjochte gesicht as de keatlingen rinne troch in "bedding yn" perioade.
Sadree't in differinsjaaloperator wear patroan is foarme, is it praktysk ûnmooglik om te herstellen. Faker as net bliuwt it differinsjaal fergriemje mei slap kettingdragen om mear slap te meitsjen.
De neidielige effekten fan rinnen mei in earme gesichtsline dy't liede ta oermjittige fariaasjes yn 'e kant foar kantpretensjes wurde yllustrearre troch de sifers te besjen. As foarbyld, in 1.000-ft longwall mei 42-mm AFC ketting dat hat likernôch 4.000 keppelings yn eltse kant. Akseptearjen dat interlink wear-metaal ferwidering fynt plak oan beide úteinen fan de keppeling. De ketting hat 8.000 punten wêryn metaal wurdt droegen troch ynterlinkdrukken as it wurdt oandreaun en as it troch it gesicht trillet, lijt fan skokladen of wurdt beynfloede troch korrosive oanfal. Dêrom generearje wy foar elke 1/1,000-inch wear 8 inch ferheging fan lingte. Eltse lichte fariaasje tusken face- en gob-side wear tariven, brocht troch oneffen spanningen, fluch fermannichfâldigje ta in grutte fariaasje yn chain lingtematen.
Twa forgings op it kettingwiel tagelyk kinne liede ta ûnfoldwaande slijtage fan it toskprofyl. Dit komt troch it ferlies fan positive lokaasje yn 'e driuwtandwiel wêrtroch't de keppeling op' e driuwende tosken kin glide. Dizze sliding aksje snijt yn 'e keppeling en fergruttet ek wear rate op' e sprocket tosken. Ienris fêststeld as in wearpatroan, kin it allinich fersnelle. By it earste teken fan snijen fan 'e keppeling moatte de kettingwielen ûndersocht wurde en ferfongen wurde as se nedich binne, foardat de skea de ketting ferneatiget.
Kettingspanning dy't te heech is sil ek oermjittige slijtage feroarsaakje op sawol de ketting as it kettingwiel. Kettingpretensjes moatte fêststeld wurde op wearden dy't it ûntstean fan tefolle slap ketting ûnder folsleine lading foarkomme. Sokke betingsten sille tastean scraper bars wurde "flicked út" en it risiko fan skea oan de sturt sprocket feroarsake troch ketting bunching as it ferlit it sprocket. As de pretinsjes te heech ynsteld binne, binne d'r twa foar de hân lizzende gefaren: oerdreaune interlinkslijtage op 'e ketting, en oerdreaune slijtage op driuwtandwielen.
Oermjittige kettingspanning kin in killer wêze
De mienskiplike oanstriid is om de ketting te strak te rinnen. It doel soe wêze moatte om de spanning regelmjittich te kontrolearjen en de slapke ketting te ferwiderjen mei twa ynkommens fan 'e skeakel. Mear dan twa skeakels soene oanjaan dat de ketting te slap wie of it fuortheljen fan fjouwer skeakels soe in te hege spanning meitsje dy't swiere interlinkslijtage soe inducearje en it libben fan 'e ketting serieus soe ferminderje.
Oannommen dat it gesicht ôfstimming is goed, de wearde fan pretinsje yn ien kant moat net mear as ien ton de wearde yn 'e oare kant. Goed gesichtsbehear moat derfoar soargje dat elk differinsjaal kin wurde holden op net mear as twa ton yn 'e hiele bedriuwslibben fan' e keten.
De ferheging fan 'e lingte troch interlink wear (soms oantsjutten ferkeard as "chain stretch") kin wurde tastien te berikken 2% en noch rinne mei nije sprockets.
De graad fan interlink-wear is gjin probleem as ketting en kettingwielen tegearre drage en sa har kompatibiliteit behâlde. De slijtage fan 'e interlink resulteart lykwols yn in reduksje fan' e keatlingen dy't lêst brekke en wjerstân tsjin skoklasten.
In ienfâldige metoade foar it mjitten fan interlink-wear is om in caliper te brûken, mjitten yn fiif toanhichte-seksjes en tapassen op 'e kettingferlengingskaart. Keatlingen soene yn 't algemien wurde beskôge foar ferfanging as ynterlinkslijtage mear is as 3%. Guon konservative ûnderhâldsmanagers wolle har ketting net mear dan 2% ferlingje sjen.
Goed ketenbehear begjint by it ynstallaasjestadium. Yntinsive tafersjoch mei korreksjes as it nedich is yn 'e bedding yn' e perioade sil helpe om in lang en probleemfrij kettinglibben te garandearjen.
(Mei hoflikens fanEllton Longwall)
Post tiid: Sep-26-2022